TCDD de kötü yönetiliyor

TCDD Taşımacılık tarafından işletilen Adapazarı–Gebze Bölgesel Treni (Ada Treni), Marmara Bölgesi’nin en yoğun sanayi ve yerleşim aksında hizmet veriyor. Ancak mevcut kullanım rakamları, hattın potansiyelinin oldukça gerisinde kaldığını gösteriyor.

3,5 MİLYONLUK NÜFUS KORİDORU

Sakarya, Kocaeli, Gebze sanayi bölgesi, İstanbul bağlantısı gibi yoğun nüfuslu ve ekonomik açıdan kritik merkezleri birbirine bağlıyor. Uzmanlara göre hattın doğrudan ve dolaylı etki alanı 3 – 3,5 milyon kişiye ulaşıyor.

GÜNLÜK KULLANIM BEKLENTİNİN ÇOK ALTINDA

Mevcut tahmini verilere göre:

•    Günlük yolcu sayısı: 2.500 – 4.000 kişi
•    Günlük sefer: 6 (tek yönde)
•    Sefer aralığı: 2–3 saat

Bu rakamlar, Marmara’nın üretim ve istihdam omurgası kabul edilen bu koridor için oldukça düşük bulunuyor.

POTANSİYEL 10 KAT DAHA FAZLA OLABİLİR

Ulaşım planlama kriterlerine göre, benzer büyüklükteki koridorlarda nüfusun %2’sinin düzenli raylı sistem kullanması halinde günlük yolcu sayısı 60 bin kişiye kadar çıkabiliyor.

Uzmanların daha temkinli projeksiyonuna göre ise:

•    Sefer sayısı artırılırsa
•    30 dakikalık frekans sağlanırsa
•    Marmaray ile saat uyumu güçlendirilirse
•    Kapalı ara istasyonlar açılırsa
15.000 – 25.000 günlük yolcu kısa vadede mümkün.

Orta vadede ise 30 binin üzerine çıkılması gerçekçi görülüyor.

SORUN TALEP Mİ, PLANLAMA MI?

Ulaşım uzmanları, raylı sistemlerde talebin çoğu zaman arzı takip ettiğini belirtiyor. Yani sefer sayısı ve erişim artmadan yolcu artışı beklemek zor.
Mevcut durumda hattın potansiyelinin yalnızca %10–15’inin kullanıldığı ifade ediliyor.

STRATEJİK ÖNEME SAHİP BİR HAT

Adapazarı–Gebze hattı yalnızca iki şehir arasında bir ulaşım hattı değil; Marmara’nın sanayi üretim zincirinin ve iş gücü hareketliliğinin önemli bir parçası. Doğru planlama ve entegrasyon sağlanırsa, bu hat bölgesel bir banliyö omurgasına dönüşebilir.

KRİTİK SORU

Mevcut yolcu sayısı mı hattın kaderini belirleyecek, yoksa doğru planlama ile oluşacak yeni talep mi?

Gündem, 14 Şubat 2026 22:32